Howard說，到現(xiàn)在為止很多貨主交易成功的即期運(yùn)價已經(jīng)對整個兒集運(yùn)業(yè)的航運(yùn)服務(wù)導(dǎo)致了損害。2007年以來，深圳成功使心服了JOC第一次在美國之外的地區(qū)──深圳舉行TPM亞洲會展。以往，集運(yùn)行業(yè)被覺得是成本固定行業(yè)，但看看如今的運(yùn)河通行費(fèi)、燃油費(fèi)和口岸費(fèi)在這以后，這個看似成本固定的行業(yè)正在變得成本難于扼制。東洋郵船（北美）總裁William Payne指出，“縱然不可以確切的說集運(yùn)行業(yè)已經(jīng)觸頂回落，但至少不可以連續(xù)不斷性特點(diǎn)標(biāo)志已經(jīng)顯示沒有疑問。
　　隨著泛太線年份長協(xié)會談將要展開，貨主們正想方想辦法利用現(xiàn)時的不景氣運(yùn)價來壓低會談中的合約運(yùn)價，且極力抵制各類附帶加上費(fèi)。自此，該會每年舉行兩次，上半年在長灘舉辦，下半年度集會場設(shè)在深圳。Howard說：“固然增速已從幾年初的兩位數(shù)滑落至個位數(shù)，但5百分之百的增幅仍顯牢穩(wěn)，因為這個未來供需漸漸趨于均衡是約略率。     
       
 
 
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        出處：中國船只在線
          
                
       
　　據(jù)獲悉，泛西太平洋海運(yùn)會展（TPM）是由美國經(jīng)濟(jì)活動早上出版的報紙（JOC）自1999年著手，每年三月份兒在美國長灘市舉行的國際港航會展。
        

。”
　　馬士基航運(yùn)（北美）總裁Michael White注意到，現(xiàn)時市場上20年以下船齡的老舊船只正源源不斷被賣出拆開。但到現(xiàn)在為止，該機(jī)構(gòu)下調(diào)運(yùn)力增速至6.6百分之百。額外，貨主還要求班輪企業(yè)證實(shí)其運(yùn)營合乎綠顏色環(huán)保規(guī)則且堅決保持拒絕不論什么有關(guān)附帶加上費(fèi)，而滿意環(huán)保規(guī)定的成本價不低。因為這個，面臨供需基本面不佳，全部班輪企業(yè)都應(yīng)當(dāng)更加小心部署各自運(yùn)力。
　　不過，到現(xiàn)在為止班輪企業(yè)嚴(yán)控成本處理辦法仿佛好象已經(jīng)江郎才盡，這個之外還要疲于對付反反復(fù)復(fù)走低的運(yùn)價，并為取得令人滿意的現(xiàn)金回報想盡辦法，以往十明年的均勻現(xiàn)金回報率為1百分之百。Wolfgang到此剖析，年前運(yùn)力增速預(yù)先期待一般偏高，隨著市況變動，增速往往下行。
　　巴黎航運(yùn)剖析機(jī)構(gòu)Alphaliner此前預(yù)計說話時的這一年全世界集裝箱運(yùn)力增速高達(dá)7.6百分之百，相較箱量預(yù)先期待增速快1/3還強(qiáng)。
　　赫伯羅特（美國）主管Wolfgang Freese和中遠(yuǎn)集運(yùn)（美國）執(zhí)行副總裁Howard Finkel均預(yù)先推測稱，2014年泛太東行交通線箱量增幅約為5百分之百。參加海運(yùn)會展小組商議環(huán)節(jié)的其它班輪企業(yè)白領(lǐng)也覺得說話時的這一年運(yùn)力增速也將減退，這個之外，經(jīng)過加速拆開老舊船只、專心預(yù)設(shè)運(yùn)力布局以及深入船只共享協(xié)議合作等處理辦法，航商在給需要般配運(yùn)力時越來越得心應(yīng)手。因為這個，從這一點(diǎn)兒看，未來運(yùn)價只得漲，由于附帶加上費(fèi)執(zhí)行不成，運(yùn)價就該上調(diào)以遮蓋航商成本。”
           　　據(jù)美國權(quán)威航運(yùn)電視臺“經(jīng)濟(jì)活動早上出版的報紙”（JOC）報導(dǎo)，三月三號，在由JOC主辦的第一4屆泛西太平洋海運(yùn)會展（TPM）上，班輪企業(yè)白領(lǐng)集體表達(dá)，集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)努力堅持續(xù)高速增船用閥門www.shpushou.com長，船企業(yè)既要遮蓋運(yùn)營成本又要滿意客戶需要，怎奈只能不斷增長運(yùn)價以求保證本錢贏利。在全世界很多航運(yùn)業(yè)會展中，TPM是最具影響力之一，并與“國際海運(yùn)年度集會”同等名望的業(yè)界會展。

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