國際運送行業實質上是公平競爭的行業，我們期望無論是異國公司仍然中國公司，都有一個公平競爭的經濟活動背景。
　　彥辭說：“我在中國已寓居了多時，家也在中國，這種合成一體讓我對中國有很深化的理解。中國中等資產階級的興起和國內消費有經驗提高的進展發展方向，對國際集裝箱運送而言將是積極和康健的。變法的中心是以客戶為核心，重整航運業務架構。業務重心是減低成本，提高服務，為客戶供給它們所期望的服務。

　　在馬士基集團服務中國對外商業活動90周年之際，《航運買賣商品公報》記者專訪馬士基（中國）有限企業總裁彥辭，且聽他暢談馬士基集團的中國戰略、危機戰略以及品牌戰略
          
        

。中國具有非普通的吸萬有引力。我信任對于眾多中國航運公司來說，這也是十分好的經驗。”
　　但彥辭有著更多的希望：“中國和歐羅巴洲在航運業上都處于國際領先地位，這兩個地區有責任為國際航運業做出更多的貢獻。與1998年剛到中國時相形，政府的處理事物有經驗和專業水準與時俱進、不斷提高，政府擔任職務的人的國際視界越來越寬，并且越來越開放，愿意經過會話聆取公司的想法。這一成就表達相較于其它航運公司的“水深沸熱”，無愧于全世界航運業“領頭羊”的稱謂。”
　　從航運的角度，彥辭表達，中國在鄧小日常期，就與丹麥訂立了《中丹海運協定》，在這以后深圳特區的樹立，一至今，都證實了中國政府十分著重提出高效的海運的關緊性。而如今，通過金融危機的洗禮，馬士基集團成功實行變法，“更多地關心注視怎么樣成功實現可連續不斷提高，為客戶供給更優質的服務。但他也從航運的角度，期望中國政府的市場準入更加開放和公平
　　其實不止只是在成都，馬士基集團關系近關心注視中國100多個城市的進展，譬如馬士基航運已經變成重慶最大的外資航運公司。”
　　彥辭表達：“曾經大家感到一家國際化集團需求業務多元化，需求在各個領域有所建樹，但如今大家感到要保持公司可連續不斷進展，肯定需求進展自身的中心業務。現在，他將家安在了北京，學習漢字，研討中國文化。我提議異國公司恪守中國的法律法令規則，博得相信。”
　　“想的起來2009年七月首次去成都考察，當初全部有關的政府官員都現場；2個月后我們就和當地政府訂立了合約；6個月后，也就是2010年三月，我們基本上就有了一個可以容受1500名職員的工作室，著手正式運營。從高效的角度來說，中國政府做得美好；但從市場準入的角度來說，歐盟政府更加開放。”
　　作為全世界最大的集裝箱班輪企業，馬士基航運在中國市場的一舉措不動都導發關心注視。現在，這處已經變成馬士基集團全世界最大的工作室，職員超過2000人。彥辭覺得，危中有機，公司要利用每一次或大或小的危機，采取積極舉動，調試進展戰略
　　對于上海自貿嘗試區，馬士基集團十分關心注視其創新和優惠的政策背景。新設立的Sealand的團體架構與旗下其它成功運營的地區范圍內航運公司相仿，如亞洲地區范圍的MCC穆勒亞洲航運企業，歐羅巴洲地區范圍的SeagoLine企業。我們預先期待未來五年中議會有較為強有力的內需提高，需求關系近關心注視這方面的機緣，適合時宜均衡出進口業務量。”
　　也就是從那時起，充當馬士基航運北亞區公共事務總監的彥辭被任用為馬士基（中國）有限企業總裁。原來隸歸屬總部的銷行與運營權下沉至三大地區范圍總部，為客戶供給量身定做的產品和服務。
　　馬士基集團與中國淵源耐人尋味。政策頒布之前先與公司溝通，這是合乎雙邊好處的舉動。彥辭覺得：“應在不一樣的市場滿意客戶的不一樣需要。”
　　現在，中國市場在馬士基集團全世界事業版圖中不可以或缺，馬士基航運每出口三只集裝箱就有一只來自中國；馬士基集團在成都領有全世界最大的工作室；馬士基集團的本土職員超過兩萬人……通過90年的拓寬，馬士基集團已經變成中國市場最為成功的異國公司之一。”彥辭特不要提及因為可支配收益的提高，中國對于進口高品質食物的需要火熾，故而未來冷藏箱的業務將是十分值當關心注視和投資的。樹立好聲名需求相當長時間的盡力盡量和敦實的舉動，但銷毀聲名只是幾分鐘的事物。總體來說，馬士基集團連續不斷關心注視中國的新機緣，對二三線城市飽含興致，由于很多制作業已經向大陸地區轉移。”
　　最新的一個例子是馬士基航運、地中海航運與達飛客輪合作設立的P3聯盟在中國的審查批示。這種高效對于異國企業而言，沒有疑問是十分難能可貴的
　　談及未來在中國市場的進展，彥辭表達，中國已經變成全世界第二大經濟體，比其它最近興起市場進展得更快，特別外貿市場已經相當成熟。
　　彥辭表達，馬士基集團的架構改革并非天真為了對付金融危機，“其實，在金融危機前，馬士基集團就已經認識到自身的團體架構不夠高效，存在士大夫、繁雜的現象，那時就已著手開始調查研究怎么樣經過架構重組提高團體速率。”
　　2000年，彥辭參加馬士基（中國）航運有限企業辦公，當初中國還沒有參加WTO，現在十幾年以往，變動可用地覆天翻賅括。1924年三月，馬士基航運的“薩莉·馬士基號”船只首次掛靠中國，揭開了馬士基集團在中國業務打理的序幕；1984年，馬士基集團在廣州成立第1家航運代表處；1994年三月，馬士基（中國）航運有限企業設立，變成馬士基集團在中國設立的第1家有限企業。但關閉不是最后最后結果，而是期望能找到成本更低的地方從新開張。”
　　在具體項目標市場準入上，彥辭坦言：“到現在為止，我們在中國沒有辦法施行沿海集裝箱順便業務，只能挑選新加坡、釜山等其它亞洲口岸施行中轉，這么會耗費更多燃油、更多成本，對客戶而言也影響了速率。”這是馬士基集團的第二個經驗之談。“我們依舊將中國作為最近興起市場，依舊覺得有眾多的投資機緣。
　　危機中的馬士基集團以壯士斷腕的誓愿實行了業務重塑和流程再造的變法。”彥辭詮釋說。在航運業、燃料挖掘等行業，我們十分自信可以在市場上拔得頭名。
　　談及最后挑選落戶居住成都的端由，彥辭表達，一是節省成本，成都當地的工作室租錢較為合理；二是當地政府大力支持，十分具有經濟活動目光和頭腦；三是成都當地有40多所大專院校，可以為服務核心牢穩地輸送高品質人材。期望中國能有歐盟同樣的開放舉止神情，期望外資航運公司與中國航運公司有著一樣的市場準入制度。
　　馬士基集團首席執行官安仕年（Nils S. Andersen）在盛大出席馬士基全世界服務核心和丹馬士客戶服務核心開業時，也是感慨萬千：“從首次接觸直到現在，我們只用了9個月，從選定成都到開業運營，我們只用了6個月，這么的速度，對于馬士基集團而言，是極其少有的，只有在中國，只有在成都。長時期與中國政府機構交道，對于十幾年來中國政府的變動他按原來的數目家珍：“中國政府的變動到處可見。“到現在為止馬士基航運的遠東班輪操作核心只是一個部門，我們期望將之遷至上海自貿嘗試區，使之變成一個獨立的企業施行運作。”
　　“期望中國更加開放”

　　長時期與中國政府交道，彥辭欣賞政府機構做事的變動。彥辭覺得，危中有機，要利用每每危機供給的機緣趁早作出業務調試。”彥辭興嘆說，只有在中國能力成功實現這么的高效。
　　“之所以脫落其它業務，是由于馬士基集團要進展中心業務，增強中心競爭力。這是十分成功的標準樣式，它不是以馬士基航運的視角看待客戶，而是為客戶量身定做服務。從貨量規模來看，華東（中）區名次全世界第二，華南區名次全世界第三，華北區名次全世界第五，3個地區范圍相加毋庸懷疑是全世界最大的。
　　“利用危機重組架構”

　　金融危機席卷全世界，航運業深受其害。在彥辭看來，確實，馬士基集團有點成功經驗值當中國公司吸收
　　金融危機席卷全世界，航運業深受其害。
　　“中國政府十分高效”

　　從馬士基成都工作室的選址到設立的過程，彥辭興嘆中國政府的高效。跨國企業在法律法令規則方面碰到問題，也有渠道施行反映。談及中國市場，彥辭有非常多的理由論述為什么這處這么飽含吸萬有引力。“我們已經供給了全部需求的材料，中國有關政府機構正在審查批示過程中，我們等待最終的審查批示最后結果，并在積極地與有關機構施行溝通。十分幸運的是，這種認識要得我們在金融危機來到時，比其它航運公司具有了更多的時間優勢”。馬士基航運正是利用了金融危機供給的機緣，一方面，關心注視成本節省；另一方面，調試團體架構，使團體變得更加靈活高效，不管外界背景怎么樣變動，都能迅疾作出對付，同時縮減與客戶的距離，如減損內里層次，以更好地滿意客戶的需求并為它們供給優質服務。與此同時，將信息核心從廣州搬到成都，在節約成本的同時提高客戶反響速度。
　　2010年三月二十四號，馬士基全世界服務核心和丹馬士客戶服務核心宣告開業，兩家企業位于成都。
　　馬士基集團于二月二十七號揭曉的2013歲歲報顯露，全年贏利37.7億美圓，稅后投資資本回報率為8.2百分之百，那里面馬士基航運贏利達15億美圓，稅后投資資本回報率為7.4百分之百。在彥辭看來：“客戶愿意相信我們，把十分價值高的物品交付我們來運送，表現出來了客戶對我們的相信。從其中也可以看出中國市場在集團中的幢幢地位。
　　“中國市場不可以或缺”

　　與中國市場已有90年結合，馬士基集團依舊高看中國市場的堅強雄厚影響力，中國中西部的二三線城市已變成其重點關心注視對象
　　馬士基（中國）有限企業總裁彥辭（Jens Eskelund）是丹麥人，1998年蒞臨中國，在丹麥駐中國使館辦公；2000年，參加馬士基集團。
　　2009年，席卷全世界的金融危機讓馬士基集團運營105年以來第一次顯露出來年份損失，那里面國業務亦遭受重創，航運、碼頭、物流三大業務滿盤皆輸。
　　金融危機直到現在，馬士基航運不斷依據市場需要調試進展戰略。可相信的、趁早的、靠得住的承運人，這是馬士基航運一直著力于刻畫的形象。
　　2002年曾經，馬士基集團進入某種環境多個業務領域，涵蓋造船、分子化合物塑料、醫療設施、航空運送、IT、零售、機械設施等行業，以期進一步散布風險。”
　　到現在為止馬士基集團在中國主要投身運送業，涵蓋三大業務集團––馬士基航運、丹馬士物流、馬士基碼頭。”對于搬遷的時間表，彥辭笑稱：“在成都，我們僅用了6個月，期望上海政府能更加高效。
　　馬士基航運將全世界分為50個地區范圍，中國家大計惟一里面含有3個獨立地區范圍的國度，即馬士基航運華東（中）區、華北區以及華南區。彥辭說：“這3個地區范圍相對獨立。”
　　“成功經驗值當吸收”

　　在航運不景氣一段時間，依舊能夠獲得大額贏利，馬士基集團沒有疑問是一家模范公司。隨著時間的推移，除零售外的其它業務部門都在萎縮，2001–2002年甚至于顯露出來了蟬聯損失。”
　　在參加馬士基集團之前，彥辭在丹麥駐中國使館辦公。元月份兒，馬士基航運宣告將設立地區范圍內集裝箱航運企業Sealand，專門運營新大陸地區間的運送業務。
　　馬士基全世界服務核心離滄海有2000多千米，但卻負責承接馬士基集團位于世界各地的船務、物流、碼頭數值、文件處置業務，為集團內里供給業務流程外包服務，處置行政及營運等各項事務。
　　馬士基集團原本的中國信息處置核心位于廣州，金融危機時期，馬士基集團實行了一系列調試，那里面涵蓋關閉廣州的信息處置核心。“我很適合中國的生存。隨著形形色色的子企業一個個地被脫落，馬士基集團重回原點。到今年前一年八月，馬士基集團逐層形成了五大中心業務：集裝箱運送、口岸碼頭、燃料、燃料鉆探以及服務與有關海運業務集團。對馬士基航運而言，大概是進口一只集裝箱出口三只集裝箱。我們期望能夠捕獲自身特長領域的機會，變成這些個領域的領先者。中國政府很久已認識到達這一點兒，與其它國度相形，在這點上中國政府是較為開放的。2002年起，馬士基集團著手調試戰略，脫落過多的不掙錢業務。馬士基航運設立地區范圍企業，是期望更貼近客戶，供給更本地化的服務。對于我們來說，運送的并不止只是一只只的集裝箱，而是里邊承載的客戶珍視的東西，我們期望盡所能為之供給更好的服務。
　　珍視客戶所托，船用閥門www.shpushou.com恪守法律法令規則，重視品牌形象、愛惜好聲名是馬士基集團的第1個經驗之談。除開航運業務，馬士基集團的碼頭、物流業務也借助于中國地方政府的高效，加速拓展。長時期以來，中國的出進口貨運量不公平衡，運送速率不高。     
       
 
 
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        出處：航運買賣商品公報
          
                
       
 
　　不論什么一段時間貼近市場，敬畏市場，以市場需要為唯必定繩，這是馬士基集團的第三個經驗之談。“集裝箱航運對減低運送成本、增進商業活動進展起到達十分關緊的效用。彥辭表達：“中國家大計十分關緊的市場，馬士基集團到現在為止主要關心注視運送業的進展，當然，集團其它業務部門對在中國市場開展業務也十分有興致。”
　　近幾年，中國正在加速經濟結構轉型，外貿出口增速趨緩，這仿佛好象對集裝箱運送有不順利影響。
　　彥辭坦言，剛著手充當這一職務時，“更多思索問題的是保存生命問題”。上海自貿嘗試區準許中國航運公司的便捷旗船只施行沿海順便業務，我們十分期望也能對外資航運公司開放這一業務。對此，彥辭輕視不贊同：“其實，中國的經濟結構轉型對于馬士基航運而言代表著更多的機緣，由于我們看見的是不斷提高的內需。

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